Vクラスのディストロニック・プラス

Vクラスには、ミリ波レーダーと単眼カメラを併用して、全車速追従型クルーズコントロールシステム（ディsトロニック・プラス）がオプションで設定されています。（私が購入した2017年モデルでは、レスオプションは選択できないとディーラーからは聞きましたが）

ミリ波レーダーは電波が乱反射するため、渋滞のトンネルなどのシーンに原理上弱いとされています。
そんな問題を知った上で、意地悪テスト的にトンネルの渋滞時にディストロニックを作動させて、動作確認をした際の動画を紹介させていただきます。

動画は渋滞追従（初期速度は100km/h）から、停止間際まで減速し、停止はしていないので自動で前車に追従して再加速するシチュエーションです。

車間距離設定は最短にしていますが、再加速時の車間距離は自分が運転する場合より、少し？広めで、隣車線から割り込みができるレベルとなりますが、以前乗っていたエスティマHVよりはしっかりとした加速をします。

ACCの再加速って、メーカーのポリシーもあるのでしょうが、安全重視でジワリジワリと加速するものと、開き直ったように設定車速まで一気に加速しようとするものがありますよね。

そういえば、Vクラスのディストロニックシステムって、2016〜2018モデルの間に変更されているのですかね？
Vクラスのディストロニックについて、ネットでの評価が分かれるので気になって調べていたのですが、ディストロニックのコントローラーが含まれるレーダーセンサの形状が私の車両についているものと、みんカラで偶然見つけたフロントグリルを取り外したVクラスのレーダでは形状が全く違うんですよね…

この点については、また時間があるときに調べてみたいと思います。