士別フィン

by くま吉 · 公開済み 2025-01-19 · 更新済み 2025-01-19

アルミテープに続くトヨタのびっくりオカルト商品？
と、思ったりもしましたが、原理（床下空気の流れの乱す）としては、理解できなくもない…

そんなオプションが、アルファード・ヴェルファイアに今回設定されました。
床下空気の”整流”、高速移動が常の欧州車では、当然設計段階で考慮され市場投入されたいると思うのですが、
日本車では、そうではないのですかね？

Vクラスを運転していて思うことが、”圧倒的な修正操舵の少なさ”だと思います
コーナーでステアリングの切り角が一発で決まる、直進走行中に長周期での補陀も必要ない…

このあたりは、トヨタの主張通り、床下の空気の流れの問題なのかもしれません。
だとしたら、”自動車メーカが設計時点で解決すべき問題だとは思いますが…）

説明資料によると、今回ヴェルファイアは、ヨーロッパ車の乗り味を意識して、セッティングされているようです。
残念ながら、私が試乗できた時間では、そのあたりのことを評価できるコースを走行することが出来ませんでした

しかし、運転した印象では、前々車のエスティマHVよりは、
明らかにリアの突き上げ感が改善され（これは試乗したのがHV FFだったのが原因かも）、
ハンドル入力に対して、素直に動いてくれているように感じました。

このあたりは、実際に納車されてからになりますが…

欧州車のハンドリングを意識して設計された最新のトヨタ車が、
10年以上前に設計されたVクラスのハンドリングに、どこまで迫れるか？期待です。

この程度のものなら、十分DYIで作成可能で費用も¥1,000程度で済むと思うところもありますが、
話題性（ネタ）を鑑みて、私は今回オプションとしてオーダをしました。

もちろん、開発者への敬意も込めての発注なのですが、工賃を含め¥29,700というのは…（汗）
日本の自動車メーカには、床下の整流含め、操安性などの最低限の装備に関しては、
標準で装備してほしいものですね。

今回の”士別フィン”、後付けするのでなく、車両価格に反映してでも、
自動車メーカのプライドとして、床下パネルの成形で対応してほしかった…

そういう姿勢というか意識が、かつてのmade in Japan製品には込められていたのでは？
と、思ったりもしたオプションです。