ETCシステムについて

Vクラスの、ETC車載器について
どぶんぶんさんから、補足情報をいただきましたので、
改めて確認を含めて、紹介させていただきます。

以下引用：
DSRC、ETC2.0、ITSスポット対応に違いはありません。
いずれもDSRC通信を行い、ITSスポットでETC2.0サービスを受けることができる車載器のことです。
今では、ETC2.0で統一されています。

2015年6月以前のDSRCセットアップされた車載器で利用できるのは情報提供サービスまでで、
検討中の経路情報を活用した料金割引等の新サービスを利用するためには、
ETC2.0セットアップで再セットアップする必要があります。
引用終わり

https://carboxkyoto.com/2099/

ここで、非常に曲者なのが、後半の”2015年6月以前〜”の文面と、車載器番号を元に新旧を分ける説明文です。

以下引用：
19桁の車載器管理番号の数字が、

• 「1」から始まっていれば新セキュリティ対応車載器
• 「0」から始まっていれば旧セキュリティ対応車載器

引用終わり

私のVクラス(2017年モデル）の車載器番号はというと…

車載器番号(DSRCデバイスナンバー）が00005….なので、”旧セキュリティー対応機器”ということになります。
…が、これが混乱の元なのですが、機器の話とセットアップ方法の話が同列に語られています。
（私は、ETC2.0サービス開始の際、？？？と混乱した口です）

実は、2015年7月1日以降にセットアップ（製造された機器ではなく、セットアップされた日というのが重要）された、
DSRC機器は全てETC2.0セットアップが行われています。

https://response.jp/article/2015/11/06/263710.html

ちなみに、こちらが私の車検証と一緒に保管されているETCセットアップの書類です。
ETC2.0（2.0に枠がついている）のセットアップ書です。

販売時期から考えると、現行Vクラスは全てETC2.0セットアップされているものと考えられます。

さて、残る問題は”新旧セキュリティー”の問題ですが、これはセットアップの問題ではなく、
ハードウェアによるセキュリティー機能の有無なので、少なくとも私のVクラスに搭載しているETC機器では、
新セキュリティー対応機器が必須となると対応できないということになります。

この問題は、2030年まで現行のVクラスに乗り続けた場合に直面することになるのですが、
まだまだ先の問題なので、今はそっとしておきたいと考えております（汗）

どぶんぶんさん、有用な情報提供ありがとうございました。

ところで、2030年には、既にディーゼル（もしかしたらガソリンも？）の車なんて新車登録できなくなっているのかもしれないですね。
日本国内で販売されるVクラスは、どんなパワートレインになっているのでしょうね？
英国仕様と同様であれば、ハイブリッドも不可なので、ピュアEVかFCV（もしくは更に新しい動力方式）？？？

エンジン車に乗れるのも、クリーンディーゼルを名乗れも、あと僅かと考えると寂しいです。
（すでに、クリーンディーゼルという名称は、微妙となってしまっていますが…）